Características Técnicas GP Spa Francorchamps

PUESTA A PUNTO

Echando un vistazo rápido a las características de Spa, podríamos decir que la carga aerodinámica que requiere es alta. Quitar ala para conseguir la mayor velocidad en las curvas rápidas se antoja muy apetecible. Sin embargo diremos que el nivel de carga aerodinámica es medio ya que en este circuito se puede adelantar y los equipos ajustan el nivel aerodinámico a esta circunstancia. Una de las claves a resaltar de Spa es generar mucho agarre para que la resistencia aerodinámica sea menor. 

La suspensión suele estar regulada con reglajes duros para poder combinar la velocidad de algunas curvas con los cambios de dirección en las chicanes. Además, los neumáticos sufren mucho en este circuito.

Los frenos apenas sufren en este trazado, ya que hay un gran número de curvas rápidas. 

El motor, como ya hemos visto, sufre mucho en Spa, por lo que hay que cuidar bien la alimentación del mismo.

Hay que vigilar mucho la altura del coche, ya que los cambios de rasante sobre todo en la zona de Eau Rouge hace que si no se tiene la altura suficiente, el coche puede tocar el asfalto y el piloto perder el control del coche.

Al ser el circuito más largo del mundial el consumo de combustible es muy alto, por lo que normalmente la estrategia que todos siguen es la de dos paradas.

La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicane 'Bus Stop'.


Fuente:www.Arpem.com 

Características Técnicas GP Monza

Puesta a Punto 

Aerodinámica

No todo son rectas, y aunque éstas son muy importantes, y no podemos meter carga aerodinámica por que nos pasarían como aviones. Tenemos 3 chicanes, dos curvas de media velocidad y una parabólica que también tienen algo que decir en el tiempo por vuelta. Necesitamos estabilidad de frenada, necesitamos grip a baja velocidad y necesitamos traccionar exquisitamente para que podamos alcanzar la velocidad máxima al final de las rectas. Esto se consigue mediante ajustes. ¿que podemos ajustar? Hasta ahora hemos visto que podemos conseguir buen grip mediante las suspensiones, de las que hablaremos a continuación, del balance del coche, y de un valor del que no habíamos hablado y que en un futuro tocaremos en profundidad: Las caídas (camber en inglés). Son importantísimas para un buen grip y sobre todo en ausencia de apoyo aerodinámico. Podemos regular el ángulo de inclinación vertical de las ruedas del coche de forma que al estar en una curva, ésta apoye completamente en esa situación y nos ofrezca su mejor agarre.

Suspensiones

Otro punto importantísimo en este circuito. Por una parte, para alcanzar la máxima velocidad debemos estar lo más pegado posible al suelo, por otra parte, en las chicanes nos comeremos los pianos, y por si esto fuera poco, por otra parte para mejorar la tracción debemos ablandar la trasera, y en cuanto a la estabilidad, debemos compensarlo en la delantera para que el coche responda con agilidad. Todo un reto.

Balance

Muy crítico, sobre todo en Ascari, hemos de tener el coche prefectamente compensado entre los dos ejes para poder controlarlo, por que es fácil perder grip y acabar en la grava.

Relación de cambios

Debemos escoger prácticamente la más larga del mundial, ya que aquí se alcanzan las velocidades más altas, pero además se adelanta por rebufo, lo que quiere decir que si calculamos la velocidad máxima en los entrenos, debemos dejar un margen para no llegar al tope de rpms.

Fuente: Efectosuelo.com

Características Técnicas GP Singapur

 Puesta a Punto

Singapur es un circuito que requiere una alta carga aerodinámica, por lo que los equipos configuran el coche con mucho apoyo, con unas características similares a las utilizadas en Mónaco. Se trata de conseguir estabilidad en frenada así como poder salir bien de cada curva pero siempre con tracción.

La suspensión se debe reglar de tal forma que proporcione agarre a la carretera y en este caso, al tratarse de un circuito muy bacheado se elige una configuración blanda en la suspensión. Un aspecto a tener en cuenta es la suciedad de la pista al principio del gran premio, ya que no se trata de un circuito fijo. Se suele utilizar un neumático blando.

Los frenos han de estar correctamente refrigerados. No hay grandes frenadas pero se utilizan mucho a lo largo de la vuelta, por lo que tienen que estar bien preparados ya que tienen un alto desgaste en Singapur.

Como hemos indicado, el 44% de la vuelta se hace con el pedal a fondo. Esto provoca que no sea un circuito demasiado exigente con el motor, únicamente en cuanto a frenadas y aceleraciones se refiere. En este trazado las marchas están más unidas para aumentar la aceleración.

Fuente: arpem.com

Características Técnicas GP Japón - Suzuka

Puesta a Punto

Aerodinámica:

Se trata de un circuito con un buen grip, es bastante abrasivo, pero necesitaremos una buena carga aerodinámica, ya que en las eses podemos perder muchísimo tiempo llevando poca carga, tiempo que no recuperaríamos de ninguna forma en el par de rectas donde podemos alcanzar una buena velocidad, además comprometeríamos el comportamiento del coche en la famosa 130R. Por lo tanto, sacrificaremos velocidad punta a costa de un buen agarre aerodinámico.

Suspensiones:

Tema bastante delicado en este circuito. El circuito nos pide suspensiones duras para atacar las curvas rápidas, pero está algo bacheado, y además tenemos dos zonas muy lentas, la horquilla y la chicane de Casio Triangle, lo que hace que debamos ablandarlas, pero tenemos que tener en cuenta también que contra más bajo llevemos el coche, mayor efecto tendrá el difusor y mejor aerodinámica llevaremos, por tanto hemos de probar y probar para dar con la combinación de dureza-altura-grip de las suspensiones.

Balance: 

Es más importante un balance aerodinámico que de suspensiones, ya que las zonas lentas son puntuales y no enlazadas, sin embargo una mala compensación de ala delantera y trasera puede hacer que se nos vaya el coche en la zona de la curva Dunlop.

Relación de cambios: 

Al no tener una velocidad máxima alta, usaremos una relación bastante corta, aunque no tanto como en circuitos urbanos.

Fuente: Efectosuelo.com

Características Técnicas GP Imola - Enzo y Dino Ferrari

PUESTA A PUNTO 

Enzo y Dino Ferrari es un trazado semi-rápido y muy desafiante, por su mezcla de curvas de media y alta velocidad y chicanes. Requiere de una carga aerodinámica (downforce) entre media y alta, y para lograr una buena estabilidad, la suspensión suele estar a niveles duros. El agarre puede sacrificarse un poco, ya que se necesita un balance tipo todo-terreno para ser altamente competitivo. 

Se deben considerar especialmente los bordillos de la pista, que son bastante más altos de lo normal y pueden ocasionar la desconfiguración de la puesta a punto, si no se llegaran a tomar correctamente. Serán vitales, además, los frenos y una buena tracción, debido a las exigencias de las chicanes.

El trazado posee cinco sectores muy veloces donde se llegan a superar los 300 km/h, sin embargo éstos estan cortados por chicanes que exigen de gran manera a los frenos. Sin embargo, a pesar de tener sectores de alta velocidad, este circuito no posee tantos lugares de adelantamientos. El mejor sector para ello es la frenada de Variant Bassa.

Fuente:
http://racing.ec

Características Técnicas GP Corea - Yeongam

Puesta a punto

Tenemos un sector de velocidad pura con curva lenta, para lo cual necesitamos baja carga aerodinámica y una excelente tracción, para lo cual debemos tener la suspensión trasera más blanda de lo normal para que gane adherencia.

En los otros dos sectores, la cosa cambia, incluso al final del primero sobre todo, tenemos una serie de curvas cerradas, donde el eje delantero requiere protagonismo y agarre, por tanto, deberíamos subir la carga aerodinámica de dicho alerón, a la vez que ablandar la suspensión delantera, lo que nos hará ganar agarre para afrontar este tipo de curvas.

Pero esto no acaba aquí, ya que la zona de curvas rápidas del segundo y tercer sector requieren una suspensión dura que nos asegure la trayectoria, una baja altura del coche que mejore la aerodinámica, cosa normalmente no compatible con ablandar las suspensiones, sobre todo en circuitos bacheados

Fuente: efectosuelo.com

Características Técnicas GP Abu Dhabi - Yas Marina

Puesta a punto

Aerodinámica:

 

Debido a las enormes rectas, los ingenieros podrían estar tentados de poner una carga aerodinámica baja, pero el coche se haría inconducible en el revirado sector 3 y en las curvas 5, 6 y 7, lo que aconseja elegir una carga media si el agarre mecánico del coche lo permite, mientras que los coches con bajo agarre mecánico deberán subir un poco la carga.

Neumáticos:

La alta temperatura que se espera (unos 34º) unido a la exigencia de agarre mecánico de las zonas lentas y a tener un asfalto nuevo son factores que apuntan a un desgaste bastante alto de los neumáticos.

Balance:

El reparto de pesos será muy importante en el último sector y en las curvas lentas como la 7.

Frenos:

Los frenos se van a calentar mucho en las frenadas de los primeros sectores y luego en el último puede que no se refrigeren lo suficiente.

Fuente: efectosuelo.com

Palmarés Er__Carlos20

Circuito	Fecha	Posición	Qualy
Eastern Creek	01/03/2009	DNF	6
Circuit Thermalito	15/03/2009	15	5
Paul Ricard Grand Prix	22/03/2009	4	6
Melbourne-GP4	29/03/2009	17	18
Malaysian Grand Prix	05/04/2009	16	20
Shanghai	19/04/2009	13	23
Barcelona08 GPK	10/05/2009	DNF	16
Istanbul Grand Prix	07/06/2009	17	16
British GP silverstone	21/06/2009	5	12
European Grand prix nurburgrind	12/07/2009	8	9
EMG_Hungary	26/07/2009	8	---
Gran Premio de España valencia street	23/08/2009	7	7
GP Brasil interlagos	18/10/2009	10	18
Anderstorp (Suecia)	25/10/2009	1	5
Birmingham	08/11/2009	2	6
Dijon Grand Prix	22/11/2009	2	10
Mondello International	29/11/2009	4	6
Rouen-Les-Essart	20/12/2009	1	2
Essington Grand Prix	10/01/2010	8	7
Zolder Grand Prix	24/01/2010	17	5
Watkins Glen GP	31/01/2010	DNF	7
Mills Grand Prix	14/02/2010	DNF	7
Jarama Manga 1	03/03/2010	1	2
Jarama Manga 2	03/03/2010	12	15
01 Bahrain GP	14/03/2010	8	9
03 Malaysian GP Sepang	04/04/2010	DNF	9
04 Chinese GP	18/04/2010	13	4
05 Spanish GP Cataluña	09/05/2010	8	5
06 Monaco GP	16/05/2010	DNF	12
07 Istanbul GP	30/05/2010	8	4
Laguna seca	06/06/2010	5	5
09 Europa GP Valencia Street	27/06/2010	9	8
10 British GP Silverstone	12/07/2010	DNF	21
Suzuka GtR2	14/07/2010	DNF	13
14 Italian GP	13/09/2010	DNF	13
24h Barcelona	19/09/2010	DNF	9
15 Singapore GP	26/09/2010	DNF	14
Albacete Manga 1	29/09/2010	5	5
Albacete Manga 2	29/09/2010	6	9
16 Japanese GP Suzuka	10/10/2010	2	7
Maspalomas Manga 2	13/10/2010	DNF	---
18 Brasil wet	07/11/2010	DNF	5
19 Abu Dhabi	14/11/2010	2	9
Ascari Manga 1	18/11/2010	1	1
Ascari Manga 2	18/11/2010	4	11
Nordscheleife	28/11/2010	3	3
Macao	19/12/2010	DNF	6
Sanschering	09/01/2011	6	6
Mantorp	16/01/2011	5	11
Imola	23/01/2011	19	17
Assen	06/02/2011	7	6
A1 Ring	13/02/2011	18	23
Portimao	20/02/2011	DNF	9
02 Melbourne-GP4	27/03/2011	DNF	13
03 Malaysian Grand Prix	10/04/2011	3	7
04 Chinese GP	17/04/2011	10 DNF	2
05 Istanbul GP	08/05/2011	12	17
06 Spanish GP	22/05/2011	6	2
07 Monaco GP	29/05/2011	2	8
08 Canadian GP	12/06/2011	7	4
09 Europa GP	26/06/2011	5	2
11 German GP	24/07/2011	DNF	4
12 Hungarian GP	31/07/2011	5	7
Bathurst 1000km	21/08/2011	12	7
Fuji 1000Km	04/09/2011	11	18
14 Monza GP	11/09/2011	1	4
Paul Ricard Grand Prix	18/09/2011	DNF	5
15 Singapore GP	25/09/2011	DNF	3
16 Japanese GP Suzuka	02/10/2011	4	6
17 South Korea	16/10/2011	6	3
04 Bahrain Endurance	23/10/2011	4	13
18 Indian GP	30/11/2011	5	5
19 AbuDhabi GP	13/11/2011	10	2
Macao	11/12/2011	DNF	12
Algarve Portimao	08/01/2011	8	4
Silverstone	15/01/2012	DNF	7
Navarra	22/01/2012	7	6
Paul Ricard Grand Prix	05/02/2012	8	2
Slovakia Ring	12/02/2012	5	3
Zandvoort	19/02/2012	4	4
01 Melbourne-GP4	18/03/2012	8	9
02 Malaysian Grand Prix	25/03/2012	7	8
03 Chinese GP	15/04/2012	7	8
04 Bahrain GP	22/04/2012	DNF	4
05 España GP	13/05/2012	DNF	12
02 Martinsville	19/05/2012	1	7
03 California	26/05/2012	4	2
06 Monaco GP	27/05/2012	DNF	9
04 Atlanta	02/06/2012	2	4
07 Canada	10/06/2012	6	2
01 Le Mans	17/06/2012	5	6
08 Valencia Street	24/06/2012	7	9
09 Silverstone GP	08/07/2012	DNF	3
10 Hockemheim Ring	22/07/2012	7	4
11 Hungaroring	29/07/2012	6	10

Estadísticas Personales

Total	1º	2º	3º	4º a 10º	DNF	Poles
95	6	6	2	42	25	1
100%	6,32%	6,32%	2,11%	44,21%	26,32%	1,05%

Palmarés de equipo

Campeonato	Er__Carlos20	Mika	Equipo	G.Equipos
Lite Invierno 2008	20	17	Gulf Racing/AVATA	17/15
GTR2 2009	---	11	AVATA	7
Lite Primavera 2009	18	19	ING Racing	9
Lite Otoño 2009	15	19	ING Racing	10
Lite Invierno 2009	2	4	ING Racing	1
Lite Primavera 2010	27	23	ING Racing	14
F1 2010	11	16	ING Racing	7
Copa Clio España	6	5	Gulf Racing/AVATA	6*5
Endurance 2010	6	---	ING Racing	4
XR GT 2011	8	28	ING Racing	8
Campeonato	Er__Carlos20	Dieandgo	Equipo	G.Equipos
F1 2011	6	1	SIM-Control ING	1
Campeonato	Dieandgo	GomeS	Equipo	G.Equipos
Endurance 2011	11	1	Gulf Racing	2
Campeonato	Er__Carlos20	Dieandgo	Equipo	G.Equipos
XR GT 2012	7º	3º	SIM-Control ING	3º

Títulos